新华财经北京6月22日电（万博雯）6月21日，以“驶入邮轮经济‘新航道’ 增强‘双循环’动力活力”为主题的第五期“南沙观察家沙龙”活动在广州南沙举行。广船国际有限公司副总工程师陈灏在主题发言中表示，带领中国邮轮市场走出适合自己的道路，需要创建中国式邮轮体系，进行邮轮自主设计和建造。南沙可依托现有国际邮轮母港拓展邮轮产业链，推动邮轮经济向新发展。

　　我国邮轮产业发展起步晚，但发展速度快，发展潜力大。南沙拥有亚洲规模最大、功能最全的邮轮母港综合体，为南沙发展邮轮经济打造了优势平台。陈灏以中国邮轮产业发展现状为背景，阐释了创建中国式邮轮体系的必要性，并为南沙发展邮轮经济建言献策。

　　陈灏指出，我国目前邮轮产业发展主要存在购买欧美二手邮轮导致水土不服、购买欧美成熟邮轮的全套施工图纸导致成本提高等问题。我国在邮轮生产建造领域拥有良好基础，船舶产能世界第一且船舶制造产业链发展完善，在采用相同设计图纸的情况下造船质量高于欧美，设计费用、采购链海外运输是成本提高的主要因素。陈灏强调，欧美邮轮产业体系发展成熟，准入门槛高，具有市场垄断效应，在此背景下，为解决我国邮轮产业发展困境，提高我国邮轮产业竞争力，要学习欧美邮轮的“灵魂”，创建中国自己的邮轮体系。

　　陈灏表示，首先我们要创建自己的邮轮经济模式。除建立目标客户、运营路线、服务标准外，最主要的是要建立自己的盈利模式，提高差异化竞争能力。因此，邮轮作为运营的重要载体，需要走“量身订做”路线，这是发展自主邮轮经济模式的重要举措。

　　其次，我们要实现邮轮自主设计与建造。全球的邮轮设计与建造基本被意大利的芬坎蒂尼和德国的迈尔船厂垄断，皇家加勒比、嘉年华等欧美邮轮公司分别与这两家船厂签了长期的排他性协议，中国或其他国家的邮轮公司无法从这两家船厂得到支持。因此加快实现邮轮自主设计与建造是实现“量身订做”的重要前提。同时，掌握邮轮研发设计也有利于我们在“人因”工程这一变量上取得成功，真正实现技术可控、成本可控、市场可控，发展出中国邮轮产业特色道路。

　　聚焦南沙邮轮经济发展情形，陈灏认为，南沙应拓展邮轮产业链，带动南沙邮轮经济向新发展。他指出，依托现有的邮轮母体综合港，南沙应将邮轮“母港”向“母港+访问港”转化，推动邮轮产业与本地经济融合，打造“泛邮轮”全产业链，大力发展现代物流业、临港制造业与航运服务业。

此次激励计划授予的激励对象总人数为21人，占公司全部职工人数(截至2023年12月31日)的0.86%，包括公司公告本激励计划时在本公司(含子公司，下同)任职的董事、高级管理人员、中层管理人员、核心技术人员及业务骨干(不含独立董事、监事)。激励计划股票期权计划的有效期为自股票期权授予之日起至所有股票期权行权或注销之日止，最长不超过60个月。

　　陈灏介绍，广船国际作为国内领先的具有船型研发与设计能力的船厂，近年来已在豪华邮轮与客滚船的研发、建造领域取得了可观成果，为邮轮设计建造注入中国元素，发展出了一站式研发设计服务能力。广船在邮轮智造产业领域的发展经验，也将为南沙邮轮产业发展提供新思路、新智慧，助力南沙探索邮轮经济新机遇、新引擎。

　　本次沙龙由新华社中国经济信息社广东经济研究中心主办按天配资交流，旨在探索如何构建更加有效的协同创新生态，破解邮轮产业与邮轮经济转型升级桎梏，对南沙乃至大湾区打造邮轮经济高地提出对策建议。